심시티 4 도쿄 - [14] 난개발 도시의 교통문제

심시티 4 공략 및 관련 글(링크)

Simcity 4 Tokyo(東京)

신주쿠 일대는 저번 편에 한번 갈아엎고 새로 만들었는데요..

그것도 맘에 안들어서 한번 더 갈아엎었다네요.

사실 마천루들이 싹 날아갈 때 아깝다는 생각도 들지만...

잘못된 구조를 바로잡기 위해서는 어쩔 수 없었다.

처음부터 구획을 잘 짰으면 되는거지만.

폭파시키는거 무서워서 손 놓고 있는게 무책임한거죠.

그래서 도쿄역 동부도 싹 날려버렸습니다.

우미쨩 ㄷㄷㄷ...

일단 수요를 채우고 구획 정리와 재개발은 나중으로 미루자고 한거라

어느정도 예견된 일이기는 해..

어쨌든 수요 자체는 살아있으니까

복구도 빠르게 되기는 한다.

전철과 지하철이 잘 깔려 있어도, 일부 지역에선 이용률이 별로였거든.

그래서 구획을 새로 짜게 된 거지만..

마침 우에노공원 근처에 적절한 예시가 있네.

제법 큰 규모의 역이 있는데도 이용률은 거의 바닥 수준이네요.

이용자를 조사해본 결과, 지하철을 이용하는 사람은 전혀 없고 고작 수십명이 버스를 이용할 뿐이었다.

사실상 버스 정류장 역할만 하는 것이고, 그나마도 이용자가 매우 적은 수준이지.

역이 있기는 하지만, 주변에서 접근하기엔 미묘하게 불편한 구조입니다.

그래서 저 주거 건물 아래의 상업구역을 해제하고, 역 방면으로 향하는 도로를 신설했습니다.

2,000대 이상의 자동차가 쏟아져나오니 도로 정도는 금방 마비되겠네요..

그치. 이 근처 주거지역은 거의 자동차 통근이 대세인 것 같아..

대중교통이 있어도 쓰기 불편해서 그냥 차를 타고 마는거지.

대부분의 수요를 대중교통으로 전환하는 데 성공했다.

길 하나만 잘 뚫어 놔도 혼잡률을 상당히 낮출 수 있네요.

그래서 어디로 향하는지 더 추적을 해보니...

우에노역에서 긴자선을 타고 스미다구 방면으로 가네요.

도로 혼잡을 낮추고, 옆 도시로도 통근할 수 있게 된 거지.

철도 교통이 먼 거리를 연결하는 간선 역할을 잘 수행할 수 있도록 하려면

버스가 주거지역과 역 사이를 오갈 수 있게 지선 역할을 잘 해줘야 됩니다.

그게 안되면 기껏 깔아놓은 인프라도 효율이 떨어지겠네요.

도쿄 중심부처럼 인프라가 잘 깔린 곳도 있지만

그렇지 못한 도시들도 있다.

도쿄 서쪽 끝인 니시오기쿠보 지역입니다.

정확히 말하면 도쿄 23구의 서쪽 끝인데요.

니시오기쿠보를 넘어가면 무사시노시, 미타카시 지역이야.

행정구역상 도쿄 도에 속하기는 하지만 흔히 말하는 도쿄와는 좀 다른 곳.

하아.. 여기도 수요채우기 용도로 대충 만들어진 지저분한 지역이네.

말이야 맞는 말인데...

총체적 개판이네.

붸에에?

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

역 근처는 뭐.. 당연히 상업지역 아니겠어?

거의 서비스업 위주라고 보면 되겠지요.

사무직 수요는 도쿄 중심부로 다 빨려들어간 모양새라..

사무직 일자리를 찾는다면 결국 츄오선을 타고 중심부 쪽으로 넘어갈 수 밖에 없겠군..

직선만 있으면 시시하니까 방향도 좀 꺾고 이것저것 넣어서..

놀이터나 농구장도 있고 그런대로 봐줄만하네.

건물 하나하나가 수용인원 3,000명 이상인 대규모 단지들이네요.

저 지역에 사는 사람만 2만 명 가까이 되겠네..

그래서 병원 지어줄 때 앰뷸런스 기금을 주지 말라는거야.

저런 인구밀집 지역에선 기금 없는데도 환자가 넘치는데, 기금을 써서 더 늘릴 이유가 없지.

츄오선을 사이에 두고 재개발된 지역과 기존 지역이 갈리는데..

똑같은 건물들인데도 차이가 엄청나구만...

실제 도시라면 차별적 개발이라고 큰 문제가 되겠네요.

뭐 모든 지역을 한꺼번에 개발하는건 힘드니까.

심시티 팁에서도 설명한 적이 있지만 버스정류장은 길 건너편에 지어주는 게 효율이 제일 좋은데요.

같은 길 건너편이라도 이용률이 확연히 다를 수가 있습니다.

왼쪽은 이용자가 하나도 없네.

그에 비해 오른쪽 정류장에만 이용자들이 몰려있지? 그건...

전부 다 오른쪽 방향으로 통근하니까 그렇겠지. 당연한거잖아?

의외로 잘아네..

어쨌든 저 방향으로 가는 경우엔 몇 칸이라도 이득인 게 분명하네.

물론 정류장이 왼쪽에만 있다면 왼쪽 정류장을 쓰긴 하겠죠.

만약 왼쪽 방향으로 통근하는 수요도 있었다면, 그쪽으로 가는 만큼 정류장 수요가 갈리겠지.

대단해 니코쨩..

난개발이 문제가 되긴 하지만 인구 자체는 많아서 수입이 안정적이기는 하다.

보건 정책도 잘 되고 있는 것 같고.. 물도 깨끗하네.

하아? 내가 왜 차를 세척하면서 물을 마셔야 되는건데?

정말 의미를 모르겠네.

여긴 난개발 도시긴 하지만 주된 오염원이 되는 공업지역이 전혀 없어요.

이래서 수도 공급은 주로 주거상업도시에서 하는 것이지요.

인력난이라.. 최근의 일본을 보는 듯한 뉴스로군.

인구 수치를 유심히 봤다면 알겠지만, 시작할 때 32만이던 인구가 재개발한다고 밀어버려서 줄었잖아.

어느정도 복구는 되었지만 27만 밖에 안되네..

뉴스에도 뜰 정도면 구인난이 심각하긴 한가봐요..

대부분의 일자리는 이웃도시에 있으니까, 당장 뭔 일이 터지지는 않겠지요.

이 도시가 발전하는 동안에 이웃도시는 '정지'상태니까요.

이 도시의 인구가 충분히 채워질 때 까지 기다려줄 수 있다는거.

어디까지 통근하는지 알아보려고 이웃도시인 스기나미구로 넘어가 봤는데..

차가 엄청 밀려있네...

그냥 '차 밀려있네~♥'

이런 감탄이나 하라고 보이는 게 아니라고.

맞아요. 진짜 정체가 심각하다는걸 보여주는거죠.

자동차 7,000대..

일개 도로 따위가 수용할 양이 아닌데 -_-

고속도로 아니고서야 감당이 안될거야 아마..

버스정류장 최적의 위치가 길 건너편이듯이, 전철역도 마찬가지입니다.

아래의 사무직 건물은 전철역 바로 건너편에 있어서, 통근 시간이 보다 짧아지겠지요.

인력도 쉽게 구할 수 있네.. 전철로 통근하는 사람만 4,700명이니 -_-

버스 두 대가 달리다 사고가 났는지 지하도 입구를 가로막고 있네요 ㄷㄷㄷ..

도로가 혼잡하다 보면 추돌 사고가 나기도 해..

대체 엄청난 교통 체증의 원인이 뭘까 추적을 해 보니...

도쿄 윗쪽의 사이타마에서 무려 7만 명이나 넘어오고 있었다..

자동차는 5,748대이지만, 옆의 철도로도 6만 명 이상이 넘어오더라...;

높은 수요를 따라 분양되었지만, 적합성이 떨어져서 버려진 건물, 흔히 썩은 건물이라고 하잖아?

문제는 이런 썩은 중류층 건물엔 하류층들이 들어오고, 정원을 초과해서 살게 되지..

저 건물이 수용 인원이 많아서 눈에 띄긴 하지만, 그 외에도 썩은 건물이 한두개가 아니네요.

적합성도 부족한데 중, 상류층을 틀어막지 않고 받아들이니 이런 꼴이 난 거지.

대체 뭔 생각으로 만든거야?

-_-

그 와중에 통근 시간을 체크해보니 예상 외로 꽤나 내려갔다.

옆 도시로 넘어가는 도로들이 생겨서, '넘어가는' 시간 자체는 줄어들었겠죠.

그러나 이건 옆 도시에선 문제가 될 거예요.

어쨌든 수요는 맞춰줘야 하니까 당장 밀어버릴 수는 없을 것 같고..

일단 대중교통으로 전환시키는 것 정도는 해야겠지.

다시 옆 도시로 와 보니..

이번엔 차량들이 니시오기쿠보 쪽으로 움직이네요.

퇴근 시간이라 그렇겠지요.

심시티에도 낮과 밤이 있어서, 저녁 시간에 가까워지면 차량들은 퇴근하는 방향으로 움직입니다.

꽤나 디테일하네, 그런 부분.

음.........

아까 고속도로 아니면 감당이 안될거라 했는데

저정도면 고속도로라도 터져나가겠네...;

버스야 아무리 많아도 문제가 될 게 없지만.. 자동차는 진짜 미쳤네.

전철역도 이미 한계돌파 상태입니다.

65535는 심시티 4에서 표시되는 상한치야. 그 이상은 표시가 안 돼.

저지경까지 간 것부터가 정상이 아니지.

진짜 우미 말대로 이 도시의 통근 시간까지 영향을 미칠 수도 있겠는데..

결국 우려가 현실이 되는데..

도시의 평균 통근 시간이 30분이나 증가했다.

어디까지나 평균이지만요.

그나마 다행인 건 그 엄청난 차량 수요들이 도시 곳곳을 휘젓고 다니지 않고, 금방 철도 수요로 흡수된다는 거지.

도시 끝자락인데도 저런데 니코 말대로 휘젓고 다녔다면..

옆 도시 차량 때문에 이 도시의 교통까지 마비되고, 통근 시간이 길어져서 건물이 버려지거나 썩어버릴지도.

이웃도시에서 넘어오는 차량으로 지역이 망하는 황당한 경우가 전혀 없지는 않겠네.

음.. 그럼 결국 목적지가 어디일까요?

츄오선을 타고 도시를 관통해서 가니까, 아마 이런 흐름이겠죠?

하긴 츄오선은 결국 신주쿠로 가니까..

결국 이용자 30만명을 돌파했어..

상당수가 신주쿠 일대 업무지구로 가네.

고급 사무직 수요를 몰빵해놓은 중심업무지구니까 당연한건가?

어쨌든 계획대로 됐네.

그러네요. 예전에 9편에서 언급된 적이 있었죠.

건물은 있는데 통근자가 전혀 없는 거.

그래서 신주쿠 갈아엎었잖아.

간선인 철도는 잘 깔려 있는데 버스가 지선 역할을 제대로 못해서 건물이 텅텅 비었으니.

그래서 밀어버린거구나.. ㄷㄷ

그치만 다른 곳으로 가는 시민들도 있겠지?

윗쪽인 키타구 방면과, 아래쪽 미나토구 방면으로 가는 시민들도 꽤 있네요.

대체 도시를 몇개나 건너뛰는거냐..

현재까지 개발된 지역을 표로 나타내 보면 다음과 같습니다.

사이타마(후지미)
사이타마(니자)						키타
미타카-무사시노					스기나미	신주쿠	스미다
					세타가야	미나토

미타카에 사는 시민이 키타구나 미나토구까지 간다면, 대형맵 3개 거리까지 통근하는거지.

바로 옆만 통근하는게 아니구나..

통근 가능한 거리라면 맵 몇개를 건너뛰든 상관없습니다.

중심부의 철도 이용량도 큰 폭으로 증가했군.

확 떨어지는 부분이 있지만, 아마 이웃 도시 통근량을 반영해서 재계산하느라 그런 것 같아.

그럼 신주쿠쪽 문제는 해결됐다고 봐도 되나?

제목의 문제는 그대로인데?

그렇네요. 난개발 도시의 교통문제는 여전히 심각하니

재개발 과정에서 정리할 필요가 있겠군요..